Browsing by Subject "Intermodality"

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    Estudio exploratorio para evaluar la viabilidad de una zona de actividad logística en el corredor Buenaventura – Buga. Caso de estudio – predio El Cariño ubicado en km 23 corregimiento de Córdoba
    (Pontificia Universidad Javeriana Cali, 2025) Marín Castro, Angélica; Alarcón Cardoza, Sebastián; Morales Aguirre, Jairo de Jesús; González Flores, Reynel
    El corredor Buenaventura–Buga constituye uno de los ejes logísticos más estratégicos de Colombia, al concentrar más del 50 % del comercio marítimo nacional a través del puerto de Buenaventura. No obstante, su alto valor geoestratégico contrasta con limitaciones estructurales asociadas a deficiencias en infraestructura logística, dependencia casi exclusiva del transporte carretero, congestión recurrente y un marco normativo insuficientemente adaptado a contextos rurales-portuarios. En este escenario, la ausencia de Zonas de Actividad Logística (ZAL) modernas y articuladas se configura como una barrera crítica para la competitividad y eficiencia del sistema logístico nacional. La presente investigación tiene como objetivo establecer una metodología normativa que permita evaluar y viabilizar la implementación de una ZAL en un contexto rural del corredor Buenaventura–Buga, tomando como caso de estudio el predio El Cariño, ubicado en el km 23 del corregimiento de Córdoba. El estudio adopta un enfoque cualitativo, exploratorio y descriptivo, basado en análisis documental, revisión normativa y entrevistas semiestructuradas con actores clave del ámbito institucional, urbanístico, ambiental y logístico-portuario. Los resultados evidencian una tensión estructural entre la necesidad logística del corredor y las restricciones derivadas del ordenamiento territorial vigente, particularmente por el carácter rural del suelo, la presencia de determinantes ambientales y la falta de instrumentos normativos específicos que habiliten usos logísticos de gran escala. Asimismo, se identifican barreras relacionadas con la superposición de competencias institucionales, la ausencia de lineamientos diferenciados para proyectos logísticos en áreas rurales y la desactualización del Plan de Ordenamiento Territorial de Buenaventura. Como principal aporte, la investigación propone una metodología normativa que sistematiza el flujo de permisos, trámites y requisitos técnicos necesarios para la implementación de ZAL en contextos rurales complejos, contribuyendo a la reducción de la incertidumbre jurídica y al fortalecimiento de la gerencia de proyectos logísticos. Este enfoque permite generar criterios técnicos y normativos replicables, orientados a la toma de decisiones estratégicas, al ordenamiento territorial sostenible y a la mejora de la competitividad logística del corredor Buenaventura–Buga.
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    Propuesta de integración de la cadena de abastecimiento del Aguacate Hass en Colombia
    (Pontificia Universidad Javeriana Cali, 2021) Estrella Oliva, Francisco Javier; González Gutiérrez, Mateo; Orejuela Montenegro, Carlos Alberto; Rosero Serrano, Isabel Cristina; Garzón Canizalez, Luis Hernando
    El aguacate Hass es el cuarto fruto tropical más importante del mundo y uno de los más exportados de Colombia, este presenta un incremento de consumo del 7% anual, por lo que el sector agroindustrial debe estar preparado para la creciente demanda extranjera. En este documento, se identifica el funcionamiento de la cadena de abastecimiento del Aguacate Hass en Colombia, donde se encuentra mayor dependencia hacia el modo carretero en el sistema de transporte de carga. Por lo que se evidencia una oportunidad de mejora que se centra en la deficiencia del modo carretero, debido a los costos logísticos elevados y problemas en el establecimiento de rutas. En este sentido, tras una investigación de la literatura se optó por un modelo de programación lineal mixta, con la combinación de dos modos de transporte, por lo que se presenta el diseño de una red intermodal que integra la cadena de abastecimiento del aguacate Hass. Los resultados se obtuvieron mediante el desarrollador GUROBI-(Plataforma NEOS). Se concluye que el modelo propuesto reduce costos logísticos en 1,08% respecto a la meta establecida de 0,2% (Política Nacional Logística). Consecuentemente, se incrementa la participación intermodal en la ruta crítica a un 26,2%. Mediante la variación del modelo en escenarios (Neutro-optimista-pesimista) para el costo por faltante, no hay cambios en los flujos y el modelo prefirió no dejar demanda insatisfecha para clientes con costos elevados. Adicionalmente, se verificó, que la variación de la capacidad del tren en la cantidad de vagones genera un cambio en el costo. El impacto ambiental se pronosticó con el software RStudio y simulación Montecarlo en el que se concluye que el modo carretero genera 11,901% veces más gCO2 que utilizando el modo intermodal. Finalmente, también se obtiene un impacto social en el que se destaca el incremento de empleos directos e indirectos.