Propuesta de integración de la cadena de abastecimiento del Aguacate Hass en Colombia

Estrella Oliva, Francisco Javier; González Gutiérrez, Mateo; Orejuela Montenegro, Carlos Alberto; Rosero Serrano, Isabel Cristina

Propuesta de integración de la cadena de abastecimiento del Aguacate Hass en Colombia

dc.contributor.advisor	Garzón Canizalez, Luis Hernando
dc.contributor.author	Estrella Oliva, Francisco Javier
dc.contributor.author	González Gutiérrez, Mateo
dc.contributor.author	Orejuela Montenegro, Carlos Alberto
dc.contributor.author	Rosero Serrano, Isabel Cristina
dc.date.accessioned	2024-10-29T19:25:12Z
dc.date.available	2024-10-29T19:25:12Z
dc.date.issued	2021
dc.description.abstract	El aguacate Hass es el cuarto fruto tropical más importante del mundo y uno de los más exportados de Colombia, este presenta un incremento de consumo del 7% anual, por lo que el sector agroindustrial debe estar preparado para la creciente demanda extranjera. En este documento, se identifica el funcionamiento de la cadena de abastecimiento del Aguacate Hass en Colombia, donde se encuentra mayor dependencia hacia el modo carretero en el sistema de transporte de carga. Por lo que se evidencia una oportunidad de mejora que se centra en la deficiencia del modo carretero, debido a los costos logísticos elevados y problemas en el establecimiento de rutas. En este sentido, tras una investigación de la literatura se optó por un modelo de programación lineal mixta, con la combinación de dos modos de transporte, por lo que se presenta el diseño de una red intermodal que integra la cadena de abastecimiento del aguacate Hass. Los resultados se obtuvieron mediante el desarrollador GUROBI-(Plataforma NEOS). Se concluye que el modelo propuesto reduce costos logísticos en 1,08% respecto a la meta establecida de 0,2% (Política Nacional Logística). Consecuentemente, se incrementa la participación intermodal en la ruta crítica a un 26,2%. Mediante la variación del modelo en escenarios (Neutro-optimista-pesimista) para el costo por faltante, no hay cambios en los flujos y el modelo prefirió no dejar demanda insatisfecha para clientes con costos elevados. Adicionalmente, se verificó, que la variación de la capacidad del tren en la cantidad de vagones genera un cambio en el costo. El impacto ambiental se pronosticó con el software RStudio y simulación Montecarlo en el que se concluye que el modo carretero genera 11,901% veces más gCO2 que utilizando el modo intermodal. Finalmente, también se obtiene un impacto social en el que se destaca el incremento de empleos directos e indirectos.
dc.description.abstracteng	The Hass avocado is the fourth most important tropical fruit in the world and one of the most exported in Colombia, it presents an increase in consumption of 7% per year, so the agribusiness sector must be prepared for the growing foreign demand. In this document, the operation of the Hass avocado supply chain in Colombia is identified, where there is greater dependence on the highway mode in the cargo transportation system. Therefore, there is an opportunity for improvement that focuses on the deficiency of the highway mode, due to high logistics costs and problems in the establishment of routes. In this sense, after an investigation of the literature, a mixed linear programming model was chosen, with the combination of two modes of transport, which is why the design of an intermodal network that integrates the Hass avocado supply chain is presented. The results were obtained by the developer GUROBI- (NEOS Platform). It is concluded that the proposed model reduces logistics costs by 1.08% compared to the established goal of 0.2% (National Logistics Policy). Consequently, the intermodal share on the critical path increased to 26.2%. By varying the model in scenarios (Neutral-optimistic-pessimistic) for the cost per shortage, there are no changes in the flows and the model preferred not to leave unsatisfied demand for customers with high costs. In addition, it was verified that the variation of the train capacity in the number of wagons generates a change in the cost. The environmental impact was predicted with the RStudio software and Montecarlo simulation, in which it is concluded that the highway mode generates 11.901% more gCO2 than using the intermodal mode. Finally, a social impact is also obtained in which the increase in direct and indirect jobs stands out.
dc.format.extent	53 p.
dc.format.mimetype	application/pdf
dc.identifier.uri	https://vitela.javerianacali.edu.co/handle/11522/4123
dc.language.iso	spa
dc.publisher	Pontificia Universidad Javeriana Cali
dc.publisher.faculty	Facultad de Ingeniería y Ciencias
dc.rights.accessrights	http://purl.org/coar/access_right/c_abf2
dc.rights.creativecommons	https://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/
dc.rights.uri	https://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/
dc.subject	Agroindustria
dc.subject	Intermodalidad
dc.subject	Optimización
dc.subject	Agroindustry
dc.subject	Intermodality
dc.subject	Optimization
dc.thesis.discipline	Facultad de Ingeniería y Ciencias. Ingeniería Industrial
dc.thesis.grantor	Pontificia Universidad Javeriana Cali
dc.thesis.level	Pregrado
dc.thesis.name	Ingeniero(a)Industrial
dc.title	Propuesta de integración de la cadena de abastecimiento del Aguacate Hass en Colombia	spa
dc.type.coar	http://purl.org/coar/resource_type/c_7a1f
dc.type.local	Tesis/Trabajo de grado - Monografía - Pregrado
dc.type.redcol	https://purl.org/redcol/resource_type/TP